一、方案概述

在交通建设中，隧道的建设是比较危险的部分。在隧道开挖过程中因为不同的地质环境容易出现围岩变形失稳坍塌、岩爆、隧道涌水突水、涌泥突泥、泥石流等危险情况。尤其是二衬台车到开挖掌子面的这段距离，隧道还未进行初支封闭、仰拱填充、防水排水、二次衬砌等施工工序，二衬台车到掌子面的作业人员相对集中，一旦发生此类事故往往都是重特大事故，给人民生命财产、国家和地方经济以及公司形象造成的损失不可估量。所以在隧道建设过程中，应重视隧道安全步距的监测。国家相关管理部门对隧道安全步距也有着严格要求，围岩等级不同对安全步距的要求也不同。根据《铁建设【2008】 160 号文》、《建技【2010】352 号文》以及《铁建设【2010】120 号文》规定，目前铁路隧道施工普遍采用下述规定：仰拱距掌子面距离要求：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩地段不宜大于90m，Ⅳ、 Ⅴ、 Ⅵ级围岩地段不宜大于 35m或按设计要求； 二衬距掌子面距离要求：Ⅰ、Ⅱ级围岩地段不宜大于 200m，Ⅲ级围岩地段不宜大于 120m，Ⅳ级围岩地段不宜大于 90m 或设计规定，Ⅴ级及以上围岩地段不宜大于 70m 或设计规定。
隧道安全步距监测系统通过在二衬台车、防水台车（仰拱方向）和开挖台车位置安装基于毫米波雷达的安全步距仪主站和步距仪参考点，由采集终端将各台车之间的测距数据通过信号传输设备发送至服务器，经由公司自主研发的系统计算出彼此的步距关系，测距值精确到厘米级别，然后实时展示在隧道模拟地图上，根据不同的围岩级别一旦超过设定值系统自动预警并保存记录，同时安全步距的数据可实时公示到现场的LED信息大屏。安全步距参考点自带大容量后备电源，免除断电和经常性充电的烦恼，采用优质全向天线加铝合金外壳增强防护等级。本系统可提供软硬件二次开发协议，数据可推送至集团总公司、业主、总包、指挥部等各级信息化数据管理平台，平台端可分权限查看指定的单个、多个或者全线隧道安全步距报表数据，例如监测系统基础信息数据、隧道开挖深度、是否有报警、报警次数、安全预警以及处理方式等。同时安全步距主站支持人员以及设备的高精度实时定位，建设一套系统获得多个功能。
吉联达科技隧道施工安全步距监测系统，目前已成功应用于中国能建葛洲坝集团田西高速项目、贵州纳晴高速、四川蜀道集团沿江高速、广西中交一航局浦清高速、云南建投元绿高速、云南德贡公路、甘肃临大高速，中交二航局、广西交投、广西路桥南丹至天峨下老高速，重庆渝湘复线，云南弥玉高速，贵州六安高速，重庆永壁永津高速，重庆奉建高速，山东济潍高速等多个隧道项目，截止目前累计服务在建隧道已达300余座，测量数据连续、准确、收获一致好评。数据实时上传对接到项目指挥部、集团公司、业主方和主管单位的信息化平台。

二、系统功能特点

1. 实时监测隧道安全步距数据信息，项目现场管理，联动LED显示屏；
2. 监测数据可实时上传管理中心云端，多部门远程查看；
3. 根据隧道围岩等级，对安全步距进行实时预警，联动语音报警器；
4. 在线式监测数据综合查询，通过数据统计、分析，展示步距变化趋势；
5. 自动计算隧道开挖掘进里程，数据真实连续；
6. 无线网桥传输数据，支持选配4G物联网数据传输。

三、安装实例

设备安装参考位置，分别安装固定于二衬、防水、开挖台车上；步距仪主站整装式安装，专业、美观、整洁；支持选配后备电源，停电也能用；主站和参考点自组网通讯，参考点自带大容量锂电池，续航时间长（5-6个月）、无需接入220V电源。参考点配置安装支架，安装维护方便；全向防爆天线，测距信号稳定、连续准确。

四、软件介绍

1.安全步距软件端实时步距显示页面，洞口到二衬台车区间采用虚线表示，三个测量点位之间的距离实时更新；设备在线状态、步距数值、更新时间显示在地图页面，直观明了。

2.配置安全步距参数：点击安全步距>实时步距，双击地图左侧  图标，在弹出的窗口内录入设备名称、主站距离洞口位置、根据隧道情况选择对应围岩等级、超标报警范围，掌子面位置辅测值。

3.查询步距记录：点击安全步距>步距记录，显示原始记录，包含开挖台车位置、步距数值、更新时间、同步状态等信息。

 4.查询报警记录：点击安全步距>报警记录，选择需要查询的日期，报警记录及时保存于数据库中，便于后期查询核对。

五、资质证书

六、部分案例